Париз ќе стане првата европска престолнина која ќе ги забрани „лебдечките“ електрични скутери од своите улици, оставајќи ги фановите несреќни, но олеснувајќи им на оние кои го мразеа нивниот фактор на „пречење“.
Забраната за скутери беше изгласана со речиси 90 отсто поддршка од граѓаните кои излегоа на референдумот во април, која од страна на градоначалничката Ен Идалго беше прославувана како победа на директната демократија, иако излезноста беше само 7,5 отсто.
Забраната се однесува на скутери за изнајмување кои се понудени од неколку оператори од 2018 година, иако луѓето сè уште ќе можат да се движат низ Париз со скутери во приватна сопственост.
Со поплаки дека возачите на скутери се шетаат низ пешаците на тротоарите или неприкладно и ризично возат по раскрсниците, париските 15.000 машинина две тркала од провајдерите Tier, Lime и Dott се претворија во „непријатност“ за многу парижани, рече тогаш Идалго.
Но „толку многу луѓе беа тажни“ поради одлуката, рече американската инфлуенсерка од Париз, Аманда Ролинс (33), која често се движи со скутер - една од 400.000 луѓе што го направиле тоа во 2022 година, според бројките од операторите.
„Тие се само многу забавни! додаде таа, истовремено истакнувајќи дека можноста да се изнајми еден нуди „навистина сигурен начин да се вратите дома... како заштитна мрежа“ во ноќите кога метрото се затвора порано од баровите во главниот град.
Денот кога скутерите пристигнаа во Париз во 2018 година беше „како Божиќ... како да дојде Дедо Мраз преку ноќ“, се сеќава таа, пофалувајќи ја нивната употреба за обиколки низ градот со пријателите и нивната практичност кога застануваат за брза фотосесија на Инстаграм.
Заврти ја страницата
Париз „е единствен случај“, рече Клемент Пет, шеф на операциите на „Тиер“ во Франција. „Тоа е голем пресврт на страницата“.
До петок, берлинската фирма собра 3.000 од своите 5.000 скутери, со зголемени црвени зони на мапата на нејзината апликација, кои покажуваат забрането паркирање во сè повеќе делови од Париз секоја вечер додека ги товарат во комбиња.
Само една мала зона во центарот на Париз ќе има достапни скутери додека тркалцата конечно не се откачат.
Како и на другите оператори, свежо сервисираните машини на Tier ќе се упатат кон другите градови каде што нудат услуга за скутери.
Некои скутери на Tier ќе останат во периферијата на Париз, при што повеќето ќе се вратат во Германија или Варшава, додека Lime ги испраќа во Лил, Лондон, Копенхаген и германските градови, а Dott ќе испрати некои подалеку се до Тел Авив.
„Ја завртевме страницата на скутерите“ за целиот париски регион, изјави Ксавиер Мирај, директор за односи со јавноста на Lime.
Наместо тоа, како и другите оператори, Lime се обложува на својата флота од 10.000 пловечки изнајмени велосипеди, наспроти околу 5.000 што ги нуди Tier.
Отстранувањето на пловечките скутери од Париз нема да значи дека тие целосно ќе исчезнат од улиците на главниот град, бидејќи многу луѓе побрзаа да си купат сопствени - или се префрлија кон поегзотични возења како тоа на електричните монотркала.
„Заедничките електрични скутери можат да бидат порта за стекнување на сопствен скутер“, вели Ана де Бортоли, истражувач во лабораторијата за одржливост CIRAIG со седиште во Монтреал.
Таа истакна дека скутерите почнале да имаат влијание врз емисиите од парискиот транспорт во последниве години, при што моделите од втората генерација произведуваат емисии на јаглерод од околу 60 грама CO2 на километар.
Тоа беше „повеќе од велосипед, метро или приградски возови“ - начините на транспорт најчесто заменети со патувања со скутер „но исто така заменија некои возења со такси и патувања со лични автомобили“, правејќи мали придобивки во однос на на јаглеродниот отпечаток“.
„Мораме да го промениме начинот на кој се движиме што е можно побрзо... скутерите им дозволуваа на луѓето да пристапат до овој начин на транспорт, да го тестираат, да видат дали ги задоволува нивните потреби. Тоа често ги натера луѓето да сакаат да се префрлат“, кажа Бортоли.
И покрај тоа што скутерите можеби понудија влијание врз животната средина, тие исто така зедоа данок на корисниците, при што 10 возачи загинаа во Франција само во јули, според владините податоци- најскапо платена цена досега во земјата.
Објавувајќи ги бројките претходно овој месец, шефот за безбедност на патиштата Флоренс Гијом „силно ги охрабри“ корисниците на скутери да носат шлемови, кои се задолжителни во некои градови во Италија и во данскиот главен град Копенхаген.
